决定本年入坑 F1 比赛的一又友们，真是是有福了。

因为从 2026 赛季运转，不仅赛车的规格发生了世界长久的变化，险些便是把之前的赛车撇了重作念一台新的；参赛的车队里也久违的迎来了许多崭新的车企模样。

奥迪F1赛车和凯迪拉克储备车手周冠宇

有把周冠宇担任储备车手的凯迪拉克，有在电动方程式上赢麻了但第一次参加 F1 的奥迪，还有退役了 5 年又回来了的本田（ 和阿斯顿马丁联接 ），以及同为引擎供应商 （ 与红牛联接 ）、依然拿过 N 个 F1 冠军的福特。

如果你依然对 F1 比赛有过一些了解，那你或者率会以为有些奇怪。

毕竟在十多年前，比较于现时的淆乱氛围，F1 其实是一件让车企们谈之色变的事。参赛车企接连退出，致使激勉了一波车企退赛潮。

可为啥十几年之后的今天，车企们又带着满腔的眷注杀回来了呢？

想要恢复为啥本年的 F1 这样淆乱，我们就得先知说念十几年前的那波退赛潮是如何发生的。

简便来说，包括丰田、本田和良马在内的车企会在 2009 年前后皆刷刷的退出 F1 ，最遑急的原因，便是因为进入这个围场比赛的资本，委果是忒高了。

就拿最有代表性的丰田来说，从 2002 年到 2009 年，其时财力淳朴的丰田所有这个词参加了八个赛季的 F1 比赛。把柄业内估算，2008 年前后是丰田给 F1 插足预算最高的时候，按每年 4.45 亿好意思元的速率往里框框砸钱。

要知说念那时候但是正巧金融危险爆发，实力强如丰田一年都还得亏个 44 亿好意思元，花 4 亿多刀就为了玩赛车不错说是止境糟践了。

F1 这玩意为啥烧钱？

究其原因，是其时的 F1 法则并莫得给车队们设定预算的上限，而为了让车子的发动机能源更强、空气能源学性能更好，车队不错近乎无尽地进行测试、调试。

像良马昔日光是采购 7 套能源单位的测试台架，就花了 1.75 亿好意思元，更别提那几十个在同期测试的发动机原型机了。

再加上比赛的神态散布谢世界各地，车队每次搬家都得把巨多的建造、赛车和配件都带着一皆走，明星车手和研发东说念主员们的工资也都高的离谱，导致 F1 比赛渐渐造成了一台吞金机器，而且全天候 24 小时都在运转。

但正如东说念主们常说的那样，围场里的冠军可不是费钱就能买到的。

照旧回到丰田，宏大的集团体量让他们车队的方案变得颠倒安宁，因为过于强调历程严谨的所谓 “ 丰田之说念 ” ，濒临每周致使是每天都会变化、需要极强临场响应智商的赛事，丰田却需要等日本总部讨论完才气够下决定，渐渐的就运转和赛事脱节了。

成果嘛，是在参加 F1 比赛的这八年时期里，丰田愣是一个分站冠军都莫得拿到。这也让参加 F1 比赛这件事关于丰田而言，造成了一个资本巨高、但只可给品牌略微打打告白的营销举止，起不到啥别的作用。

沟通金融危险给企业带来的宏大压力，丰田最终才在 2009 年聘请了缺憾退场。

其他的几个参加过 F1 的车企，比如良马和本田其实亦然通常的情况，但除去赛事得益和插足，其时的 F1 还有一个让车企们不太孤高参加的原因，那便是和民用时期脱节。

毕竟当作车企来看，F1 车队就算莫得得益，但如果能把赛车上考证过的时期下放到民用车上，那也不算白力争。零几年那会的 F1 赛车，用的都照旧 V8 或者 V10 的大排量发动机。

但在民用车范畴，车企们却主如若在小排量和经济性上作念著述，根蒂用不上赛场上积攒的训戒。

一边是没得益、没法反哺民用时期，另一边则是不挣钱，致使还得一直投钱，谁家车企经得起这样造是吧。是以哥几个一忖度，漂亮宝贝不干了，就组团除掉了。

那么说了这样一大圈，大伙应该也就能或者明显为啥车企们会聘请在本年总结 F1 的赛场了。

是的，本色上其实就便是 F1 的主理方通过法则的修改，处置了预算无底洞以实时期无法民用化这两个大问题。

为了让车队们少花点钱，F1 从 2021 年运转增多了一个名叫预算帽的限定，也便是末端了车队每年撒币的上限，而且逐年递减。

2021 年的上限是 1.45 亿好意思元，到了 2025 年就只剩下 1.35 亿好意思元了。

2026 年的预算帽天然造成了 2.16 亿好意思元，但是因为商量到了通胀而且纳入了许多之前的豁免项，是以本色上照旧一个比较低的预算 —— 唯一巅峰时期丰田的一半不到。

而在插足大幅镌汰的同期，F1 比赛的生意化智商也在这两年迎来了一波加强。

在新东家解放媒体接办之后，F1 改变了之前要点放在欧洲的相对幼稚的限定，一边鼎力开拓好意思国的商场，和网飞拍摄记载片《 极速求生 》，还把好意思国大奖赛从一站造成了三站，趁机也把转播权用约每年 9000 万刀的天价卖给了 ESPN 。

另一边还盛开了之前定下的酬酢媒体禁令，让明星车手们还在酬酢媒体上和粉丝们粗心互动，眩惑了一大票依然不咋关注 F1 的年青粉丝，也眩惑了相配多辅助和媒体投放。

我们身边应该也有客岁看了 F1 电影之后，准备本年入坑的一又友吧，本色上亦然这个营销念念路的成果。

需要花若干钱有了数，能够赚到的钱还有可能原地暴涨，这一通操作之下，F1 比赛奏凯就从蓝本的资金黑洞造成了资本判辨、收入可不雅、还能大幅增多品牌曝光度的业务金钱。

奏凯就把车企们最提神的部分处置了。

至于赛车时期和民用时期脱节这件事，我只可说 F1 的方案层十足是有妙手指引。2026 赛季的赛车规格不错说是 F1 很长时期以来改造最大的一次。

车企们不是说大排量时期在民用车上用不到嘛，好，那我本年奏凯就把赛车的能源单位从原先主要依靠燃油改成燃油和电动对半开，发动机的功率 550kW 下调到 400kW ，电动机（ MGU-K ）的输出则从 120kW 暴涨到了 350kW 。

这，未便是现时欧洲、好意思国和中国商场用户们最最心爱，车企们为了达成减排宗旨也相配满意的混动架构嘛。赛用时期和民用时期之间，是不错完毕无缝传承的哦。

而为了让这个信号再浓烈少量，F1 在本年的赛车上奏凯取消了此前能源单位里头最遑急、含金量最高的部件 MGU-H ，也便是阿谁和废气涡轮连在一皆、需要禁受超高转速和超高温度浸礼的热能电机，大大镌汰了车队开导能源单位的资本和难度。

这简直便是变着措施在跟车企们说，你快回来 ~ 莫得车企的 F1 俺们承受不来 ~ 成果好嘛，奏凯就给奥迪、凯迪拉克、本田啥的都整入彀了。

是以看到这，大伙应该明显了为啥车企们会在本年聘请扎堆回到 F1 的赛场了吧。亦然因此，2026 赛季的 F1 可能也会是近十几年来看点最多，变数最大的一个赛季。

凯迪拉克2026赛季F1赛车

而在大变样的法则之下，老牌强队和超等新东说念主同场竞技究竟会有若何的成果，我们就等着 3 月 6 号的墨尔本站一皆见证吧。

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